En 2025, Ferrari avait présenté l’Amalfi, une remplaçante de la Roma au design raffiné et aux proportions équilibrées. Près d’un an plus tard, la marque de Maranello enrichit sa gamme avec une déclinaison cabriolet : l’Amalfi Spider.
Conçue par le studio de design Ferrari sous la direction de Flavio Manzoni, l’Amalfi Spider reprend l’allure du coupé, mais se distingue par son toit souple rétractable. Celui-ci s’ouvre en seulement 13,5 secondes, même en roulant jusqu’à 60 km/h. Une fois replié, il ne mesure que 22 cm d’épaisseur, préservant un coffre de 173 litres. Malgré une légère réduction du volume de chargement (255 litres contre 273 pour le coupé), la praticité reste au rendez-vous. Le modèle offre quatre places, même si les sièges arrière demeurent symboliques. Un déflecteur intégré réduit les turbulences lorsque le toit est abaissé, renforçant le confort à haute vitesse.
A noter que l’engin inaugure une nouvelle teinte spectaculaire : «Rosso Tramonto», un orange spécifique, qui souligne son élégance. À l’intérieur, le cockpit reprend celui du coupé avec trois écrans numériques, 15,6 pouces pour le tableau de bord, 10,3 pouces au centre et 8,8 pouces côté passager. Ferrari a aussi abandonné les commandes tactiles sur le volant au profit de boutons physiques, répondant aux critiques de ses clients.
Sous le capot, on retrouve un V8 biturbo en position centrale avant. Celui-ci développe 640 chevaux, légèrement plus que le coupé. Le 0 à 100 km/h est abattu en 3,3 secondes, identique au coupé et plus rapide que la Roma Spider. Le système de freinage électronique, associé à l’ABS Evo, assure un contrôle précis et une stabilité renforcée. L’aérodynamisme actif, avec un aileron arrière à trois positions et un déflecteur de vent intégré, optimise l’expérience de conduite à ciel ouvert.
